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2013年中國大部制改革開啟，國務院擬撤銷鐵道部。鐵道部的撤銷，讓大家想到了許多;而最讓人關心的是火車票是否會漲價的問題?每一部門的撤并對國家機構來說，是職能的進一步優化，然而，因鐵道部的撤并問題，造成票價上漲，是對大多數老百姓的不公，鐵道部是否虧損不重要，重要的是誰來負責，誰為它買單，火車票不能因此而“漲價”。

　　具體方案

　　實行鐵路政企分開 組建國家鐵路局和中國鐵路總公司

　　方案提出，將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，加快推進綜合交通運輸體系建設。

　　組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標準，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。

　　組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任等。不再保留鐵道部。

　　——精彩觀點——

　　“鐵道部是幾十個部委中，除財政部、央行之外，唯一一個享有國家主權信用評級發債的一個部委，大量債務對市場穩定影響巨大。據我們了解，鐵路部的債務2萬多億元，幾家銀行對其債權都達到了2000億元。再者，鐵道部下面隸屬18個局和各實體機構，整個200萬員工隊伍都發了信用卡，18個路局都搞養老金，因此我建議對此也要妥善管理，確保金融市場穩定。”

　　——全國政協委員、建行行長張建國

　　“鐵路在建設過程中，牽涉眾多銀行，既有全國性銀行，也有地方性銀行;既有大銀行，也有小銀行，因此一定要把債權債務關系理清。”

　　——全國政協委員、中國人民銀行副行長易綱

　　“此次機構改革的重點放在職能轉變上，而職能轉變需要一個過程。下一步具體的措施要跟進，要真正做到落實，這次轉變職能的最關鍵點不在于文件，而在于后續的實施，目前來看后續任務還是很重。”

　　——全國政協委員、深交所理事長陳東征

　　“在此次政府機構改革方案中有三點非常值得關注：一是減少和下放投資審批事項;二是減少和下放生產經營活動中的審批事項;三是減少資質資格認定。這三條太值得歡迎了。”

              ——全國政協委員、招商銀行行長馬蔚華